Compatta vs Premium

Generalmente il segmento di mercato rappresentato dalle auto “compatte” urbane (es. VW Golf, Opel Astra, Peugeot 307 ecc.) è quello più ampio, mentre quelli superiori hanno quote via via decrescenti. Se guardiamo il mercato delle auto elettriche in Svizzera accade esattamente l’opposto: il segmento più alto è quello che riscuote maggior successo.

In altre parole, in un mercato non drogato dai sussidi, o anche dove auto elettriche e auto convenzionali combattono ad armi pari come in Norvegia, se i consumatori percepiscono che una certa auto elettrica appartiene ad un certo segmento di mercato ed il suo prezzo e prestazioni sono coerenti con quel segmento, allora l’auto elettrica può riscuotere grande successo in quel segmento. Ad esempio in Svizzera, ma non solo, la Model S di Tesla è stata percepita come una degna concorrente delle Mercedes classe S, Audi A8, BMW serie 7 e ha conquistato una notevole fetta di questo mercato. Se esaminiamo invece il segmento delle compatte urbane, la penetrazione delle auto elettriche è molto inferiore, pur in presenza di ottimi prodotti, semplicemente perché vendere una “compatta” al prezzo di una “premium” non funziona. Esaminiamo due auto elettriche, la Opel Ampera E/Chevrolet Bolt e la Tesla Model 3. La prima ha prestazioni e prezzi da “premium” ma tipico design da compatta, la seconda ha un design che invece viene immediatamente percepito come premium. Anche se le prestazioni dell’Ampera E sono da “premium”, il design non lo lascia intuire il che, per un mercato ancora fortemente emozionale, non è propriamente il massimo, basta vedere come stanno andando le vendite dei due modelli negli USA. Per vedere auto elettriche compatte urbane veramente competitive nei costi, dovranno passare ancora diversi anni.

I sussidi sembrano allora un aiuto dato ai produttori per rimediare ad un errato approccio strategico, cioè aver preferito l’introduzione sul mercato dei veicoli elettrici “bottom up” invece che “top down”.